2020比亞迪漢EV滇藏線媒體動(dòng)態(tài)品鑒試乘試駕在麗江及香格里拉展開；整個(gè)試駕環(huán)境極具挑戰(zhàn)性，海拔從2400米一路上升到3400米以上，途徑高速、國(guó)道、盤山路、城市道路等，并且沿金沙江第一大峽谷虎跳峽一路向上，高原風(fēng)光與比亞迪漢EV的朱雀紅形成一道亮麗的風(fēng)景線。這樣一款樹立了新能源汽車行業(yè)性能、豪華、安全新標(biāo)桿的車型，真實(shí)的駕乘體驗(yàn)怎樣？動(dòng)力性能、工藝水準(zhǔn)、智能體驗(yàn)及舒適性等等到底表現(xiàn)如何？
性能體驗(yàn)：加速、制動(dòng)、操控、底盤，越強(qiáng)大越舒適

值得關(guān)注的是，得益于比亞迪自產(chǎn)的高性能電機(jī)、電控和電池系統(tǒng)，刀片電池可穩(wěn)定輸出570伏電壓、800安培的大電流；四驅(qū)高性能版車型全球首次搭載的高性能集成碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊，將電控系統(tǒng)過流能力提升58%。
同時(shí)，漢是中國(guó)首款搭載博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)的新能源轎車，IPB產(chǎn)生最大制動(dòng)力的時(shí)間比一般車型快3-4倍，通過布雷博四活塞高性能剎車卡鉗和高性能輪胎的協(xié)力，漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型實(shí)現(xiàn)了32.8米的全球同級(jí)別新能源轎車百公里制動(dòng)最短距離。
在試駕過程中，比亞迪漢EV的綜合性能表現(xiàn)令人驚艷，加速、制動(dòng)及操控的精準(zhǔn)指向性讓整個(gè)駕駛體驗(yàn)如行云流水，即便在盤山路上采用相對(duì)比較激進(jìn)的駕駛方式，在提速、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)仍然能感受到極強(qiáng)的控制感。同時(shí)，漢EV的底盤調(diào)教也顯示出極為高超的水準(zhǔn)，在80公里/小時(shí)的中國(guó)中大型轎車麋鹿測(cè)試中取得了最佳成績(jī)，緊急避險(xiǎn)安全系數(shù)得到極大的提升。
智能體驗(yàn)：功能豐富、豪華感更強(qiáng)，交互更便捷，更安全
在智能配置方面，比亞迪漢EV帶來的體驗(yàn)更加豐富和高級(jí)，人與車的互動(dòng)也更加的輕松便捷。配合15.6英寸超高清8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD，漢EV搭載的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)所帶來的感受也更具智慧和豪華感。

在試駕體驗(yàn)中，最值得關(guān)注的是漢EV搭載的 DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術(shù)。其中，ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、AEB-VRU行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)、EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、ESS緊急制動(dòng)提醒系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、HMA智能遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)為漢的全系標(biāo)配！從實(shí)際體驗(yàn)來看，在城市道路輔助跟車體驗(yàn)中漢EV不但能夠始終保持設(shè)定好車距，并且在剎車和減速時(shí)也非常的輕柔，整個(gè)表現(xiàn)值得稱贊。
此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)還包含DiTrainer教練模式，它可根據(jù)駕駛行為、路況、天氣甚至駕齡等因素評(píng)測(cè)，選擇性開啟輔助駕駛功能。
香格里拉試乘試駕會(huì)
另外值得注意的是，漢EV首發(fā)搭載了手機(jī)NFC車鑰匙功能，即便是在手機(jī)沒電沒網(wǎng)的情況下，仍然可以輕輕一碰，輕松解鎖，實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)入和啟動(dòng)。

乘坐體驗(yàn)：超大空間，豪華用料，舒適性對(duì)標(biāo)奔馳

2.92米的軸距和1.91米的車寬讓漢EV擁有了極為寬敞的乘坐體驗(yàn)，內(nèi)飾布局更是實(shí)現(xiàn)了科技與古典的巧妙融合。

漢EV的座椅用料考究，Nappa真皮原材料透氣性好、紋理細(xì)膩、觸感柔軟，同時(shí)也帶來非常高端的觀感。同時(shí)，漢EV在車門燈位置還采用了天然真木內(nèi)飾，獨(dú)特紋理和高級(jí)灰質(zhì)感帶來非常高級(jí)、豪華的感受。

在乘坐體驗(yàn)中，帶來更加深刻感受的是漢EV的靜謐。從超低風(fēng)阻、靜音輪胎帶來的極低風(fēng)噪、胎噪，到抑制電機(jī)嘯叫的電動(dòng)車NVH獨(dú)有解決方案，再到利用大量仿真分析和材料提高聲學(xué)和密封性能，漢創(chuàng)造了圖書館級(jí)的NVH靜謐空間。據(jù)悉，在時(shí)速120km的車速下，漢EV的噪音僅有62分貝。
此外，漢EV的主副駕座椅均具有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并且四驅(qū)版車型的后排座椅也可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅中間的扶手處還有液晶屏可實(shí)現(xiàn)與中控屏同步控制。

最后還有一點(diǎn)一定要提的是，體現(xiàn)漢EV人性化設(shè)計(jì)的是在車內(nèi)中控上方后視鏡旁邊的攝像頭，漢EV設(shè)計(jì)了一個(gè)手動(dòng)開關(guān)，如果你擔(dān)心車載攝像頭會(huì)涉及隱私，可以主動(dòng)將其關(guān)上，這一點(diǎn)是在漢EV上面才首次見到，極其貼心。
續(xù)航實(shí)際結(jié)果怎樣？
續(xù)航之所以放到最后來說，是因?yàn)檎麄€(gè)試駕過程中基本上沒有關(guān)注過續(xù)航里程的消耗。從麗江到香格里拉，盡管大部分路程都是行駛在國(guó)道上，盤山上坡、砂石路、鄉(xiāng)村公路等復(fù)雜環(huán)境下，但我們?nèi)匀粚hEV當(dāng)成了一輛“燃油車”來駕駛。最終在到達(dá)香格里拉并且完成一圈動(dòng)靜態(tài)拍攝之后，車上顯示剩余電量仍然在70%以上。
對(duì)于大多數(shù)車主來說，漢EV的續(xù)航能力基本可以滿足日常用車、全家出游和中長(zhǎng)途出行，整體的運(yùn)動(dòng)性和舒適性也達(dá)到一個(gè)合理的平衡。
試駕點(diǎn)評(píng)
全程試駕體驗(yàn)下來，比亞迪漢EV來帶的不止有驚喜，還有更多的驚艷。在試駕這款車之前，對(duì)它的印象是轎跑、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、科技，而在試駕之后，則驚訝于它還能這樣的豪華和舒適，甚至不輸于商務(wù)車的體驗(yàn)。而且整個(gè)配置和設(shè)計(jì)不僅融入了更多的中國(guó)古典文化，在細(xì)節(jié)上也體現(xiàn)出更多人性化的設(shè)計(jì)。初次體驗(yàn)這款車，內(nèi)飾、科技配置和一些功能應(yīng)用隨處能給你帶來驚喜，無論是喜歡運(yùn)動(dòng)駕駛還是偏向舒適享受，漢EV都能帶來極佳的體驗(yàn)。